Vòi làm mát Piston phần động cơ Cummins 4095461 cho động cơ Cummins QSK23

Nguyên lý hoạt động của vòi làm mát piston

Nếu piston không thực hiện các biện pháp đặc biệt thì nhiệt chỉ có thể truyền cho sương dầu trong cacte qua bề mặt bên trong của piston.Nếu cần tăng cường làm mát pít-tông thì phần dòng dầu của dầu bôi trơn lưu thông trong động cơ xe được phân nhánh và được phép chảy vào pít-tông.Để làm cho hiệu quả làm mát và chi phí sản xuất đáp ứng các yêu cầu, có một số khả năng.Cách giải quyết đơn giản nhất là: nếu thanh truyền có lỗ dọc thì lỗ dầu đặt ở lỗ to hay nhỏ của thanh truyền, lỗ dầu phải vừa với hình dạng mặt trong của piston.Lỗ dầu cung cấp một tia dầu dao động gián đoạn trong góc xoay của thanh nối.Do đã xét đến khả năng bôi trơn của ổ trục thanh truyền và lực quán tính tác dụng lên dầu nên dầu làm mát piston chỉ có một lượng hạn chế.Sẽ đáng tin cậy hơn và hiệu quả hơn nếu bơm dầu vào piston từ một vòi phun được gắn cố định trên thân.

Trong quá trình vận hành ô tô, để đảm bảo đầu piston của động cơ ô tô không bị quá nhiệt thì đầu piston cần được làm mát.Nguyên tắc làm mát là thiết lập một đường dẫn dầu làm mát trong đầu piston, sau đó làm mát bằng piston lắp trên đầu xylanh.Vòi phun phun dầu làm mát vào đường dẫn dầu làm mát để giảm nhiệt độ của đầu piston.Trong thiết kế động cơ truyền thống, một piston thường được trang bị vòi phun làm mát, và hướng phun nhiên liệu được cố định.Trong động cơ nhiều xi-lanh, cần có nhiều giá đỡ vòi phun làm mát, và các vòi làm mát pít-tông chủ yếu được lắp trên khối xi-lanh.Kết cấu lắp đặt của buồng và piston thường yêu cầu dụng cụ đặc biệt để lắp vòi làm mát piston trên lốc máy.Quá trình cài đặt phức tạp và chi phí sử dụng cao.

Vì vậy, cần cải tiến vòi làm mát piston động cơ hiện tại, có thể làm mát piston trong quá trình động cơ hoạt động một cách hiệu quả, tiết kiệm số lượng chi tiết sử dụng, tiết kiệm chi phí.