Tên bộ phận: | Tăng áp |
Phần số: | 4037085/4089855/4037084 |
Thương hiệu: | Cummins |
Sự bảo đảm: | 6 tháng |
Vật chất: | Kim loại |
Màu sắc: | Bạc |
Đóng gói: | Đóng gói Cummins |
Tính năng: | Chính hãng & Thương hiệu Mới |
Tình hình tồn kho: | 20 cái trong kho; |
Đơn vị trọng lượng: | 26kg |
Kích cỡ: | 36 * 36 * 31cm |
Khí thải từ bánh công tác của động cơ và bánh bơm làm quay tuabin, tuabin sau hệ thống nạp khí điều áp.Bộ tăng áp được lắp đặt ở phía ống xả của động cơ, do đó nhiệt độ làm việc của bộ tăng áp rất cao, và tốc độ rôto của bộ tăng áp khi làm việc rất cao, có thể đạt được RPM tương tự, tốc độ quay và nhiệt độ cao làm cho kim cơ khí hoặc ổ bi không thể làm việc cho rôto, vì vậy toàn bộ ổ trục nổi được sử dụng rộng rãi bộ tăng áp, được tiến hành bằng dầu bôi trơn, và chất làm mát Bộ siêu nạp để làm mát.Trước đây, bộ tăng áp chủ yếu được sử dụng trong động cơ diesel, bây giờ một số động cơ xăng cũng sử dụng bộ tăng áp.Do chế độ đốt cháy xăng và dầu diesel khác nhau nên động cơ ở dạng tăng áp cũng khác nhau.
Động cơ xăng khác với động cơ diesel, nó không phải là không khí vào xi lanh, mà là hỗn hợp khí và không khí, dễ dàng kích nổ áp suất.Do đó, việc lắp đặt bộ tăng áp phải, để tránh hiện tượng xì hơi, ở đây liên quan đến hai vấn đề liên quan, một là kiểm soát nhiệt độ cao, một là kiểm soát đánh lửa.
Bắt buộc sau khi điều áp, động cơ xăng nén và nhiệt độ đốt cháy và áp suất sẽ tăng, quá trình xả hơi có xu hướng tăng. Ngoài ra, nhiệt độ khí thải của động cơ xăng cao hơn động cơ diesel, và việc sử dụng không thuận lợi làm van đóng tuyết dày hơn (vào cửa đồng thời mở thời gian, khí) cách để tăng cường khí thải làm mát, tỷ số nén không đủ thấp hơn và gây cháy.Tốc độ cao hơn động cơ diesel và động cơ xăng, lưu lượng gió thay đổi lớn, dễ gây phản ứng trễ của turbo tăng áp.
Đầy đủ các bộ tăng áp và các sản phẩm liên quan chủ yếu được sử dụng trong xe thương mại, máy xây dựng, thiết bị khai thác mỏ, động lực hàng hải và tổ máy phát điện, v.v.
Tập trung vào việc cung cấp các giải pháp mong pu trong 5 năm.